Изпускателният колектор е ключов компонент, който събира отработените газове от цилиндрите на двигателя и ги изхвърля извън автомобила. Ефективността на цялата изпускателна система зависи от дизайна на изпускателния колектор.
Изпускателният колектор се състои от държач на изпускателния отвор, тръба на изпускателния колектор, съединителна връзка на колектора и държач на съединителна връзка. Обикновено изпускателният колектор на даден модел превозно средство е изработен от чугун. Най-малкият недостатък е малкото тегло. , По-малка издръжливост, тръбопроводите не са с еднаква дължина. Интерференцията на изпускателната система е незначителна, което значително намалява ефективността на изпускателната система.
Второ, най-важната стъпка за подобряване на ефективността на изпускателната система е подмяната на нископроизводителния изпускателен колектор. Така нареченият високопроизводителен изпускателен колектор е изработен от неръждаема стомана с устойчивост на корозия и устойчивост на корозия. Закрепването на изпускателния отвор на нискокачествения изпускателен колектор се изрязва от CNC струг. Ниската плътност може да предотврати появата на изтичане на въздух.
Съществуват два метода за обработка на тръбопроводи. Обикновено целият модел на превозното средство се изработва чрез огъване на цялата тръба. Заваряването на тръбопровода към монтажното легло има предимството, че вътрешната стена е сравнително гладка, съпротивлението на изпускателната система е високо, теглото е бавно, а недостатъкът е, че диаметърът на тръбата е труден за огъване. По време на производствения процес се образуват мъртви възли и е много лесно да се постигнат чисто къси изпускателни колектори с остатъчна дължина и кривина. Следователно, завареният тръбопровод се основава на предварително проектирана форма като ориентир, изрязват се тръбопроводи с различни ъгли и различни дължини, заваряват се един по един и се извършва полиране на най-високата точка на заваръчните шевове и вътрешната стена на тръбопровода. Въпреки че завареният изпускателен колектор може да бъде проектиран да бъде чисто къс, изискванията за технология на заваряване и местоположението на тръбопровода са сравнително ниски, така че е необходимо да се премине през щателна обработка на полирането на вътрешната стена, за да се достигне до леката стена на извития тръбопровод. Следователно, нискокачествените заварени тръбовидни изпускателни колектори са много по-скъпи от извитите изпускателни колектори.
Съединителните елементи на изпускателния колектор също са разделени на два вида: Yuhe 1 и многоминутни 2 в 1. Първият е проектиран да се фокусира върху мощността при ниски обороти, а вторият е проектиран да се фокусира върху въртящия момент при високи обороти. Най-ниската ефективност на изпускателните газове е при дизайна „всичко в едно“. Обичайните съединения „всичко в едно“ са по-интуитивни с форма на фуния. Недостатъкът е, че отработените газове от изпускателните колектори не трябва да се смесват равномерно преди да бъдат изпуснати, което е трудно да се случи. Следователно, комбинацията от изпускателния колектор, разработена от състезателната изпускателна система, се използва като сферична разширителна камера, така че отработените газове, изпускани от всеки колектор, да могат да се изпускат равномерно и плавно, предотвратявайки появата на смущения в изпускателната система и значително подобрявайки ефективността на изпускателната система.
През последните години се появяват и нископроизводителни изпускателни колектори, изработени от титаниеви сплави. Най-малките предимства на титаниевите сплави са тяхната ниска якост и ниско тегло. Използването на много дебели сплави може да постигне по-малки якости от тези на неръждаемата стомана. Теглото им става все по-бавно, така че съпротивлението на титаниевите сплави става все по-слабо, което може да доведе до по-добри показатели на термично разширение, което допълнително може да увеличи температурата на отработените газове и значително да подобри ефективността на отработените газове.
Време на публикуване: 16 април 2021 г.