Изпускателната спирачка често се използва, за да не повреди почти матрака на цилиндъра. Това би трябвало да е проблем, с който много приятели на картите ще се сблъскат. Консултирани са и някои стари шофьори. Някои шофьори смятат, че изпускателната спирачка трябва да бъде проектирана по този начин, така че оценката не е проблем. Да, налягането, генерирано от работния ход на двигателя, е много по-високо от отрицателното налягане, генерирано от изпускателната спирачка.
Някои по-възрастни шофьори смятат, че изпускателната спирачка блокира стабилното изпускане на отработените газове и генерираното високо налягане е трудно да „счупи“ подложката на изпускателния колектор. В конкретния процес на използване такова нещо се случва. Така че защо се случва това?
Все още е важно, защото много шофьори на камиони са „остри“. Ако превозното средство се изкачи до върха на хълма, температурата на двигателя е ниска и температурата на отработените газове е много ниска, което води до предаване на много ниска температура към изпускателната тръба и други компоненти.
Проницателните ентусиасти на карти използваха изпускателни спирачки веднага след като започнаха надолу, но поради относително ниската температура, накладките на изпускателния колектор бяха трудни за изгаряне. Това е, което обикновено наричаме подложките на изпускателния колектор. Повредена от изпускателна спирачка. Може би неправилното боравене в никакъв случай не е причината за всички повреди на накладките на изпускателния колектор, а само за една от тях.
Точната поза може да реши проблема
Когато много хора се сблъскват с подобни проблеми, те често се оплакват, че качеството на двигателя и радиатора е добро, но не се замислят дали работата им е правилна. Този проблем може да бъде избегнат, ако използвате точни методи на работа при спускане.
Когато се спускате по нанадолнище, правилният метод трябва да бъде първо да използвате спирачките на висока предавка, за да накарате двигателя да работи стабилно (никога не пръскайте масло или само малко количество масло) и да отнеме много топлина, генерирана от работа при високо натоварване на наклон нагоре. След това отново се използва спирачка с изгорели газове.
Когато изпускателната спирачка е включена, когато оборотите на двигателя са относително ниски, моментното налягане е много малко, което е една от причините за повреда на накладките на изпускателния колектор. Така че можем да включим превключвателя на изпускателната спирачка (в рамките на 1500 оборота), когато оборотите на двигателя са сравнително високи, така че постепенно да се повишават, така че налягането вътре в изпускателния колектор постепенно да се увеличава, което ще повреди подложката на изпускателния колектор. Никога няма да бъде твърде малък.
Добрите навици за шофиране могат точно да подобрят оперативната ефективност. Все пак искам да напомня на всички тук, че когато шофирате нормално, все пак трябва да внимавате за стила на шофиране. Ако упорствате известно време, ще откриете, че вашият „стар приятел“ може да няма любовния проблем както преди.
Време на публикуване: 16 април 2021 г